圆形没有尖锐的飞机角， 上世纪50年代，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的窗户细节，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来，不样窗子越小，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤，圆角因和需要承受的不样压强差就越低，仔细看  ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。迟早会撕裂 。而且比窗框厚实得多 。舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起 ， 四角是尖锐的直角。 除了形状，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方，当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。